Nachdem der Speisewagenbetrieb kriegsbedingt weitgehend eingestellt werden mußte, stellte die Mitropa auf Anfrage des Reichsverkehrsministeriums insgesamt 22 ältere Speisewagen für den Umbau in Dienstwagen zur Verfügung. Ziel dieser Aktion war die Freisetzung von im regulären Betrieb dringend benötigten Reisezug- und Schlafwagen, die bislang in den Dienstzügen von Wehrmacht und Reichsbahn liefen. Ob im Zuge dieser Tauschaktion auch die Anfang 1942 als Dienstwagen in die besetzten Gebiete abgegebenen CIWL-Wagen wieder zurückkehren sollten, ist nicht bekannt.

Mit dem Verlust des Wagens 959 im Juni 1943 sank der Bestand an Dienstwagen zunächst auf 21. Es gibt jedoch Anlaß zur Vermutung, daß im Januar 1944 zusätzlich der WR 6ü 772 (ex DESG) hergerichtet wurde und der Bestand so wieder auf 22 Wagen kletterte. Ein Teil der nach wie vor im Eigentum der Mitropa stehenden Wagen dürfte mit dem Vorrücken der Roten Armee ab Ende 1943 schrittweise Richtung Westen abgerollt sein. Die beiden Wagen 905 und 906 verblieben möglicherweise bis Kriegsende im lettischen Raum.

 Erläuterung der Abkürzungen

Kamen Speise- und Schlafwagen der Mitropa bereits in den zwanziger Jahren vereinzelt für die Zwecke der Reichsregierung zum Einsatz, so beispielsweise bei der Überführung des Leichnams des Reichspräsidenten Friedrich Ebert im März 1925 von Berlin nach Heidelberg, stieg der Bedarf an derartigen Fahrzeugen ab etwa Mitte der dreißiger Jahre stetig an. Nicht selten war bei Bahnreisen Hitlers vor 1938 auch der eine oder andere Mitropa-Wagen im Zug anzutreffen.

Der erste umfangreiche Einsatz von Mitropa-Wagen ergab sich jedoch vermutlich erst im Mai 1938. Für die Italienreise Hitlers wurden seinerzeit insgesamt 17 Schlaf- und 4 Speisewagen grün gestrichen und mit (provisorischen) Ladekabeln ausgerüstet, davon allerdings 2 WL und 1 WR nur als Reserve. Nach der Wiederkehr aus Italien erhielt ein Großteil der Wagen den roten Mitropa-Anstrich zurück, bei (wenigstens) drei Schlafwagen blieb die grüne Farbe jedoch erhalten, um sie bei Staatsbesuchen und ähnlichen Gelegenheiten einsetzen zu können. Im März 1939 (Okkupation der Tschechei) lassen sich einige dieser Wagen im Sonderzug "Heinrich" sowie im Befehlszug "Afrika" nachweisen.

Ab August 1939 stieg mit der Zahl der Regierungs- und Befehlszüge auch die Zahl der angemieteten Mitropa-Wagen geradezu sprunghaft an. Erst mit der Auflösung einiger Befehlszüge im Spätsommer 1940 sowie dem vermehrten Einsatz von Schlaf- und Speisewagen der CIWL entspannte sich die Lage für die Mitropa wieder etwas. Nichts desto trotz spielten Mitropa-Wagen auch im weiteren Verlauf des Krieges eine tragende Rolle bei der Zusammensetzung von Regierungs- und Befehlszügen.

In der unten stehenden Auflistung sind nur die zweifelsfrei nachweisbaren Fahrzeuge enthalten, tatsächlich war die Zahl der eingesetzten Mitropa-Wagen vermutlich deutlich höher. Von den im April 1942 oder später nachgewiesenen Wagen tauchen im übrigen die allermeisten in einer Aufstellung der Mitropa vom 10. April 1945 unter dem Punkt "Wehrmacht" auf. Es ist also gut möglich, daß diese Fahrzeuge bis Kriegsende Bestandteil der Regierungs- und Befehlszüge blieben.

Über Korrekturen und Ergänzungen würde ich mich sehr freuen [Kontakt].

 Mitropa-Wagen mit einzelnen Einsätzen für Zwecke der Reichsregierung
 Fälschlicherweise dem Sonderzug der Luftflotte III zugerechnete Mitropa-Wagen
 Erläuterung der Abkürzungen


 Quellenangaben
 Zurück zur Übersicht der Salon- und Sonderreisewagen