Anfang 1942 wurden der Zweigstelle Osten des Reichsverkehrsministeriums und den HBDen Dnjepropetrowsk, Kiew, Minsk und Riga insgesamt elf Speise- und Schlafwagen der CIWL für die Nutzung als Dienstwagen zur Verfügung gestellt. Der Wagen 2666 ging allerdings bei der Überführung nach Warschau verloren und fand sich erst einige Monate später in einem Lazarettzug wieder. Anschließend dürfte er seiner ursprünglich angedachten Verwendung zugeführt worden sein, eine Bestätigung hierfür fehlt jedoch bislang.

Für die Wagen war eine Miete von 60,- RM an die CIWL zu entrichten. Die Kosten wurden offenbar (zumindest im Fall des 2666) von der Rbd Berlin getragen.

 Erläuterung der Abkürzungen

Ab 1940 fand eine stetig steigende Anzahl Speise- und Schlafwagen der CIWL insbesondere in Befehlszügen der Wehrmacht Verwendung. Für diesen Zweck wurden im Raw Potsdam einige der Fahrzeuge zu Salonwagen ("Befehlshaberwagen") hergerichtet, die überwiegende Anzahl verblieb jedoch im ursprünglichen Zustand. Bei vielen Wagen behielt man zudem (teils nur anfänglich) den Außenanstrich bei.

Die unten stehende Auflistung gibt den derzeitigen Kenntnisstand wieder, tatsächlich dürften deutlich mehr CIWL-Fahrzeuge in den Regierungs- und Befehlszügen zum Einsatz gekommen sein. Die Fluktuation war bei einigen Zügen recht groß, auch liegen für die Zeit nach 1942 nur vereinzelt Daten vor. Ein Teil der aufgeführten Fahrzeuge lief z. T. auch im Einzeldienst.

Die Wagennummern stammen zum größten Teil aus Originaldokumenten der Reichsbahn, Schreib- und Tippfehler in diesen Unterlagen können naturgemäß nicht ausgeschlossen werden (siehe z. B. Anmerkungen zum Wagen 2803). Über Korrekturen und Ergänzungen würde ich mich sehr freuen [Kontakt].

 Erläuterung der Abkürzungen

1)	Die Wagen 4223 und 4224 gehörten zu einer sechs Fahrzeuge umfassenden Serie Speisewagen, die 1939 von der Waggonfabrik H. Cegielski in Poznań (Posen/Polen) geliefert werden sollte. Zum Zeitpunkt des deutschen Überfalls waren davon (noch?) vier in Arbeit (wsl. 4221 bis 4224). Zwei von ihnen, 4223 und 4224, sollten schließlich ab etwa 1940 zu Salonwagen für Gauleiter Greiser und den 'Reichsorganisationsleiter' Ley hergerichtet werden. Der Weiterbau wurde 1941 untersagt, 1943 jedoch wieder aufgenommen. Nichts desto trotz konnten beide Wagen nicht mehr fertiggestellt werden. Nach dem Krieg entstanden aus den Rohbauten wahrscheinlich die PKP-Salonwagen Ashx 01 und 02 (Zweitbelegung).
2)	Es ist nicht ganz klar, ob diese Wagen in den Befehlszügen zum Einsatz kamen. Es wäre ebenso gut denkbar, daß sie anderweitig verwendet worden sind. Quellen: [11] und [12]; WR 1873 und 2109 sind laut [11] in Regierungszügen gelaufen.
3)	Im Sonderzug der Heeresgruppe Mitte befand sich auch ein Mannschaftswagen mit der Nummer 3511. Mit relativ hoher Wahrscheinlichkeit handelt es sich dabei um einen polnischen Sitzwagen 1./2. Klasse (ABhux(z) 3511). Allerdings kann zur Zeit auch der Schlafwagen 3511 der CIWL noch nicht vollständig als Herkunft ausgeschlossen werden.
4)	In zwei Aufstellungen des Zuges 'Afrika' (Juli 1941, April 1942) ist auch der SNCF-Speisewagen 4207 enthalten. Nach den in den Listen genannten Daten (Gewicht: 52,8 t, LüP: 23,56 m) könnte es sich jedoch auch um den CIWL-WR 4207 handeln.

 Quellenangaben
 Zurück zur Übersicht der Salon- und Sonderreisewagen