Nach 1937 war mehr und mehr absehbar, daß zukünftig eine größere Anzahl von Personen über einen längeren Zeitraum im Sonderzug Hitlers würde Platz finden müssen und die gebotenen Waschge- legenheiten somit irgendwann nicht mehr befriedigen würden. So kam man auf die Idee eines reinen Badewagens, welcher neben Badewannen und Duschen auch einen Friseur-Salon aufnehmen sollte.
Im Mai 1938 wurde schließlich das fortan als 10 281 Bln bezeichnete Fahrzeug in Auftrag gegeben. Es ist allerdings nicht ganz klar, ob die Fertigstellung des Wagens von Anfang an für April 1939 vorgesehen war. Fakt ist, daß man sich spätestens ab Anfang 1939 darum bemühte, sowohl den Aussichtswagen als auch den Badewagen rechtzeitig zu Hitlers 50. Geburtstag dem Regime des Dritten Reichs übergeben zu können. Offenbar wurde damit versucht, die DRB in möglichst gutem Licht zu präsentieren. Der 10 281 Bln wurde dann tatsächlich zusammen mit dem Aussichtswagens 10 282 Bln rechtzeitig vor den Feierlichkeiten abgeliefert und als 'Geschenk' an Hitler übergeben, wobei die (auch damals übliche) Verwendung des Begriffes Geschenk eigentlich etwas irreführend ist, da die Deutsche Reichsbahn natürlich auch nach dieser Aktion Eigentümer beider Fahrzeuge blieb (und damit auch die Betriebskosten zu tragen hatte).
Aufgrund des recht hohen Eigengewichts von 78,2 t (inkl. Wasservorrat) kamen erstmals dreiachsige Görlitzer Drehgestelle zum Einsatz, die außerdem dazu führten, daß trotz der ungleichmäßigen Gewichtsverteilung (cirka 4 t Mehrlast am Maschinen- raumende) ein ausgezeichneter Wagenlauf erreicht werden konnte, was angesichts des vorgesehenen Einsatzzwecks nicht ganz unwichtig war.
Die Inneneinrichtung fiel entsprechend der späteren Nutzung einerseits funktional und andererseits dennoch recht gediegen aus. Als Beispiel für die letztgenannte Kategorie sei nur genannt, daß sämtliche Badewannen wie schon in den Salonwagen Einfassungen aus Marmor erhielten. Die genaue Raumaufteilung geht aus der Skizze sowie der unten stehenden Tabelle hervor. Recht interessant ist in diesem Zusammenhang übrigens die Tatsache, daß im Entwurf für den zweiten (nie fertiggestellten) Badewagen keine Abteile mit Sitzbadewannen mehr vorgesehen waren und dafür dann mehr Duschräume untergebracht werden sollten.
Konstruktion und Bau dieses Wagens oblagen der Waggonfabrik Gebrüder Credé aus Kassel-Niederzwehren, die ihn im April 1939 auslieferte.

Anders als dem Aussichtswagen sollte dem 10 281 Bln ein reger Einsatz im Sonderzug Hitlers beschieden sein, zu dessen Wagenpark er im Grunde seit seiner Übergabe zählte. Spätestens mit Ausbruch des Krieges blieb der Badewagen beständig im Sonderzug, wobei er sich bei den Fahrgästen dem Vernehmen nach großer Beliebtheit erfreute.
Eine Veränderung dieser Situation zeichnete sich im Herbst 1942 ab, da sich der im Zug mitreisende Personenkreis vergrößert hatte. Aus diesem Grund ersuchte man um die Einstellung eines weiteren Begleiterschlafwagens, was jedoch nur möglich war, wenn gleichzeitig ein anderer Wagen ausgesetzt werden würde (der Zug war mit 15 Wagen bereits an seiner Kapazitätsgrenze). Dazu existiert eine Notiz vom 21.9.1942, die besagt, daß für den neu hinzu- kommenden 10 221 Bln vorläufig der Maschinenpackwagen 105 063 Bln in den Vorzug abzugeben wäre. Dies war jedoch nur als Übergangsmaßnahme gedacht und man beabsichtigte, später den 10 281 Bln ständig in den Vorzug übergehen zu lassen (der 105 063 Bln sollte dann wieder in den Hauptzug abwandern). Ob und wann ggf. genau der Tausch erfolgt ist, ist nicht bekannt.
Mit recht großer Wahrscheinlichkeit blieb der Wagen auch weiterhin, unterbrochen nur von Raw-Aufenthalten, in einem der beiden Züge. Allerdings findet er sich bei Kriegsende nicht im Zugverband von "Brandenburg" bzw. dessen Vorzug (jedenfalls nicht unter seiner ursprünglichen Nummer), so daß der damalige Aufenthaltsort des 10 281 Bln nach derzeitigem Wissensstand nicht bekannt ist. Nach der Beschlagnahme durch die US Army war der 10 281 dann vermutlich bis ins Jahr 1951 für die US-Besatzungsmacht unterwegs, nach anderen Quellen taucht der Wagen allerdings in den späten vierziger Jahren noch als Zahnarztwagen 700 460 Esn auf, was aber eher unwahrscheinlich ist, wenn es auch nicht ganz abwegig erscheint. Abschließend läßt sich festhalten, daß - der genannte Einsatz bei der US Army vorausgesetzt - die Rückgabe an die Deutsche Bundesbahn spätestens im Jahr 1951 erfolgte.

 Übersichtsskizzen
 Einsätze bei den Alliierten Streitkräften
 Der Wagen 10 281 bei der Deutschen Bundesbahn
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 Quellenangaben
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